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　　龙门吊是一种大型门式起重机，在港口和码头等场所很常见，通常用于货物装卸作业。

　　外形和名字一样，就像一个龙门，将轨道平铺于地面，通过电机驱动起重机在轨道上来回移动。

　　比如像钢铁厂的车间，在搬运钢坯钢材等各种重物的时候，传统的起重机无法操作，只能依赖于龙门吊来吊装。

　　所以不少工厂车间都会配备龙门吊，方便日常工作中吊装和搬运大型设备和机器的零部件。

　　建筑工地上也经常能见到龙门吊，一些预制构件、钢结构的重量很重，在实际安装的过程中，只能靠龙门吊实现材料的吊装与安装。

　　造船厂也离不开龙门吊，大型船舶在组装和搬运的时候，起重机无法搬运船体和甲板，这样一个时间段只能用龙门吊来进行吊装。

　　可以说但凡有工业的地方，都有龙门吊的身影。根据实际功能需求的不同，龙门吊的大小也不同。

　　其实龙门吊的技术难度并不大，只不过在一些大型的龙门吊设备上有几率存在一些技术难点。

　　因为龙门吊需要吊装大型重物，所以在设计之初必须要考虑到龙门吊的结构强度、性稳定性和耐久性等诸多因素，并且要考虑龙门吊实际所在的工作环境和负荷。

　　这一点也是很多国家不具备制作龙门吊条件的原因之一，尤其是一些小国家，在工业和制造业领域的表现并不好，他们没办法提供如此优秀的原材料来制作高精准的龙门吊。

　　另外龙门吊的工作负荷很高，加上工作场景比较特殊，如果没扔掉不能够确保安全的话，若发生意外事故，很可能导致非常严重的人员受伤或死亡与财产损失。

　　这就要求龙门吊在制作的步骤中需要接受高质量的检测与试验，如果前期没有充足的龙门吊制作经验，就很难发现龙门吊的潜在风险和威胁，从而进一步进行规避。

　　因为以上难点在全世界内具有独立自主设计和制造龙门吊的国家很少，除了我国以外，世界上公认龙门吊技术比较好的国家分别是日本德国等极少数几个国家。

　　不过从市场占有率上来看，我国拿下了全球90%的市场，足以证明中国龙门吊技术获得了全球的公认。

　　和其他制造业不同，我们要的技术难度并不算特别大，只要有一定的工业基础，经过不断的实践与探索，都可以掌握龙门吊的制作工艺。

　　但最终在全球这么多国家领域，只有我国在龙门吊领域表现如此出色，正应了那句老话，天时地利人和。

　　我国的工业起步时间较晚，所以当我国开始需要龙门吊的时候，西方大部分国家都已完成了该阶段的过渡，他们本国的龙门吊需求已经趋于饱和。

　　所以对西方国家而言，他们实在没必要投入过多的精力与财力发展龙门吊，有这些功夫还不如直接从别的国家进口。

　　而我国近些年来的人们要技术日渐成熟，国内市场需求缺口巨大，在足够的市场依托之下，我国目前发展龙门吊具有一定的市场前景。

　　在完成了自给自足之后，我们还能接一些国外的订单，那些本国需求量较小的国家就可以直接从中国购买。

　　而对于工业发展比较薄弱的国家而言，就比如我们的老邻居印度，他们没这方面的技术人才，也只有少数的经验支持。

　　总结来说，有制造实力的国家没必要自己生产龙门吊，没制造实力的国家造不出来，而他们恰好又是最大的客户群体。

　　不过我国可以拿下全球90%的份额，并不仅只是因为中国的时运好，也是因我国的龙门吊技术有目共睹，出口价格比他们本国自己制造还要便宜，靠着物美价廉吸引了大量的客户。

　　通过这样的形式，很多国家在龙门吊进口上高度依赖我国，渐渐拉开了我国与他们的技术差距。

　　目前我国已拥有了强大的制造能力和较为完善的产业链，并能根据不同国家和地区的市场需求，提供相对应的龙门吊方案。

　　这款龙门吊的起重重量高达22,000吨，相当于一次可以吊起440节高铁车厢，也是目前世界上起重量最大的龙门吊之一。

　　同时配备了变频PLC控制管理系统，在工作的过程中能够最终靠该系统实现精准控制，最好能够降低机械的缓冲，以此来实现了延长机器常规使用的寿命的目的。

　　太重滨海公司生产的龙门吊跨距189米，起升76米，相当于30层楼高，整车自重达4800吨，可提升起约600余台家用汽车的重量。

　　如今龙门吊慢慢的变成了了我国制造业的一张名片，向世界展示中国的综合国力和科技水平。

　　参考资料：[1] 创投时报《起重机技术遥遥领先！中国垄断全球90%份额，龙门吊究竟有多难？》2024-03-04[2] 山西日报《30层楼高、3个足球场宽！我省首个千吨“龙门吊”整体的结构基本完成》2023-03-24