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发布时间:2024-11-06 18:03:15
北京建设地铁网络的背景是未解决城市的交通拥堵问题。随着北京的发展,机动车辆和非流动人口持续不断的增加,交通拥堵现象日益严重。北京地铁的规划始于1953年,最早提出建设地铁是为了备战,同时兼顾城市交通。1965年项目正式重新再启动。北京地铁功能从1978年开始逐渐从战备为主转变为以服务和运营为主。2001年北京申奥成功后,全力发展公共交通,北京地铁发展进入黄金期。在推动城市发展和提升市民生活质量的过程中,地铁交通系统扮演着至关重要的角色。
北京人每天早上5点起床赶地铁,上下班花费在路上的时间平均超过1.5小时,北京总面积为1.6万平方公里,人口超过2000万,汽车突破500万辆,早高峰的出行量达到了800万人次。交通拥堵成为困扰北京的一个严重问题。
为了满足日渐增长的客流,北京实施了有史以来规模最大的地铁网络计划,要从原来的14条线公里。
为了更好的保护头顶的古建,设计师为这条新修的线路选定了一种首次应用于北京的实施工程的方案,当隧道挖掘遇到比较老旧的地基时,挖掘方向就会变成上下叠落。开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响,隧道即使在狭窄的空间也能安全通过,避免了直接挖掘可能对地基造成的破坏。
并且在修建过程中有个技术难题,那就是要求地面沉降不能超过3mm,如果地面沉降大于3mm就会导致轨道变形,影响交通运输,使交叉线路的运营带来极大的混乱。
隧道在前进过程中,假如发现地层有沉降的迹象,就会将钢管插入需要支固的地层中,再把水泥通过钢管注入土壤中,以此来达到稳固地基的作用。在另一个新老结合的换乘站,工程师将千斤顶放在了新站的承重墙和刚立柱上,也就是两个车站的上下底板之间,这些千斤顶的重量在30—90公斤之间,可以顶升大于自身1600倍的重量。一旦地面沉降超过3毫米这个临界点,工人们就会给千斤顶加压。
要在不到10年时间,建设世界上最大的地铁交通系统,盾构机当然是必不可少的。在施工高峰期,有将近百台盾构机,在北京的地下工作。地铁的施工分为明挖和暗挖,明挖需要借助无数的钢筋做支撑。但明挖必须拆除大面积的地上建筑,由于地铁线路与交通线路紧密贴合,如果频繁明挖,将会导致交通陷入瘫痪。暗挖就是在地下开挖的数个小洞内,逐步搭建起车站的结构,清除多余的土方,整个修建过程全部在地下完成。
北京地铁网络的意义,其一:缓解交通拥堵,提升城市交通效率;其二:促进区域经济发展,助力城市副中心建设,地铁网络的建设和完善促进了北京市域内各区域的均衡发展;其三:提升城市形象,增强国际竞争力;其四: 推动科学技术创新,培育新兴产业。
总的来说,北京地铁网络的建造不仅缓解了城市交通拥堵问题,提升了城市交通效率;还促进了区域经济发展,助力城市副中心建设;同时,提升了城市形象,增强了国际竞争力;最后,它还推动了科学技术创新,培育了新兴起的产业。在未来的发展中,北京地铁网络将继续发挥其及其重要的作用,为构建现代化国际大都市提供有力的支撑和保障。
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