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　　全文共8072字，配图44幅，阅览需求18分钟，2025年1月27日首发。

　　注：本系列文章在收集整理材料时参阅了很多中外材料，如“缅甸1942”、“缅甸1944”、“洛阳1944”等华章的坦克战材料很多参阅了徐帆、甄锐所著《钢铁抗战——中日装甲兵全史》；“吕宋1945”等华章参阅了王法所著《木诺兹之战——日军第6战车联队的毁灭》（原载于《海陆空天惯性国际》2011年第12期，以及王法所著《困兽之斗：日军第7战车联队的毁灭》（原载于《现代武器》杂志2016年第4期）；在我国抗日战场和太平洋岛屿作战中的许多坦克战细节参阅了青梅煮酒所著《太平洋战争》（1-10册），与我国军队装甲部队相关的部分内容参阅了甄锐所著《抗日战争我国军队坦克装甲图鉴》。以上书本均为国内正式出书并可在许多渠道购买。

　　图1. 九八式6吨牵引车，相片质量十分高，或许由盟军拍照于战后的缉获配备

　　图2. 九七式中战车，可见与九八式6吨牵引车底盘的高度相似性‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

　　1937年，日本陆军技能研究所着手开发一款新式的火炮牵引车用以替代九二式5吨牵引车，并交由东京主动车工业株式会社进行试制，原型车于1938年完结，在经过测验后于1939年正式量产并命名为九八式6吨牵引车（皇纪2598年）。

　　九八式6吨牵引车全长4.3米，宽2.05米，高1.9米，全重6.9吨，选用全履带底盘，其行走设备和悬挂体系学习了九七式中战车的规划（也可以说便是根据九七式中战车的底盘改善，因而包含油箱排气管等方位都类似于九七中战），每侧有6个负重轮和2个托带轮，动力体系为一台坐落车体后方的110马力DD6型水冷柴油发动机，动力体系后置使得车首长度得以快速缩短，这是九八式牵引车差异于其改日制炮兵牵引车的重要外观特征，也为操作席供给了更为杰出的驾驭视界。车体中部的驾驭席和载员舱选用翻开规划，可以搭设帆布车篷以抵御雨天和劲风气候。设有三排座位，其间后边两排为背靠背布局，最多可以搭载7名乘员。

　　图4. 在1936年分别由三菱重工和陆军大阪兵工铲完结原型车的两款日制中型战车，左面为后来被量产的九七式中战车“奇哈”，其时称“试制一号战车”，右边为竞赛品“奇尼”，其时称“试制二号战车”，终究更重型的“奇哈”赢得了军方的订单

　　图5. 九八式6吨牵引车选用敞篷规划，最多可以搭乘7人，这儿呈现了6人，好像都是来自东南亚的英澳军的装束

　　作为一种火炮牵引车，九八式牵引车专门用于拖拽九二式105毫米加农榴弹炮或九六式150毫米重型榴弹炮，这两款重型火炮的分量都超过了3吨，大大超出了骡马可接受的分量。

　　在牵引状况行进时，九八式牵引车的最大速度可达24公里/小时，且易于操作，无惧恶劣路况。为便于收回毛病车辆或处理泥泞路段，车尾还装置有一部动力绞盘，牵引力可达5吨，特别情况下也可以给我们供给额定的拖力。 经过调整变速箱的传动设备，九八式的 行进速度还提高到45公里/小时，作为高速机动牵引车运用。

　　日本陆军关于九八式6吨牵引车的功用适当满足，仅有感到遗憾的当地便是出产成本比较高，单车造价简直与九五式轻战车适当。不过，日本陆军的野战重炮兵规划有限，需求数量不高，因而九八式6吨牵引车仅在1941年到1943年间出产了149辆，后期出产型换装了百式柴油机，修改了诱导轮的形状。一部分九八式在战后被盟军缉获，并拍照了许多高质量的相片留存。

　　图9. 九八式6吨牵引车的车首细节相片，散热片现已被翻开。因为选用了多处圆形规划，九八式的前脸看起来有点“萌”

　　在电影《八佰》中呈现了一辆日军的履带式运兵车，带有一丝丝九八式牵引车前脸的萌劲，但是九八式6吨牵引车是一款炮兵牵引车辆，不具备很多运送人员的功用。片中的运兵车显着带有封闭式驾驭室，与九八式牵引车翻开座舱也瓦全不同。运兵车的车体后部为带有车篷的车厢，人员由车尾收支，而九八式牵引车为动力后置布局，车体后部装置发动机，人员物资不便于从车尾进出。实践上有网友考证以为《八佰》中的日军履带式运兵车是运用国产GSL 131爆炸扫雷车改装，其原型更接近于日军在太平洋战争后期才得以配备的一式履带式运兵车。

　　图15. 正在施行牵引的一台九八式，可以正常的看到炮组前车上现已搭乘了3名炮兵，但运用木轮，很或许是前期的相片‍‍‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

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