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　　前史的漫漫长河飞跃前行，在汹涌的浪涛之中，总有几股激起浪花，扬起头颅，挥舞双臂，击打磐石，越出河槽，跳动河堤，溅落在岸边的黄壤绿地里。它们好像留恋或垂青这片土地，不肯离去，将身躯化为一颗颗晶亮甘露，柔润郊野，润泽草木，恩惠民众，为当地带来开展的期望和时机。

　　建于上世纪40年代初的铜川火车站，是一个年代眷顾同官县（今铜川市）的地标建筑，是我省前史上较早树立的火车站之一。它如缄言老者，在山城大地矗立了80载，默默地见证了铜川嬗变开展的斗争进程。

　　铜川火车站坐落今王益区五一路，车站广场两边种着鲜花灌木，中心前方一块巨石上镌刻着站名。车站房顶规整的褐灰瓦，暗红的墙体，深绿色的窗棂和大门，大厅悬挂的数盏亮堂吊灯，房角装修的蔓草纹浮雕，使得这座具有中西合璧规划风格的建筑，四处弥漫着古典神韵和民国风情。绕过候车大厅来到月台，一排规整的秋日枫树，散落一片又一片叶子，铺满一地，“沙沙”作响。阳光下的一条条铁轨，泛着金色的光辉通向远方。仔仔细细地调查，在路旁边地基缝隙中那毛烘烘的草丛里，伸出了一朵顶风摇曳的小花儿，它淡黄色的蕊头悄悄晃动，几片嫩叶悄悄颤动，好像在倾诉这儿产生的往事。

　　在铜川火车站文史展厅里，有一张拍摄于1945年11月，铁路职工送行搭档就任的合影照。相片中我们站在道沿，有的穿铁路制服，有的着戎衣，还有的弁冕长袍，个个表情严厉地看着前方。有目共睹的是他们死后车站门口两边，各写一行正楷大字“完结国防建造 尽力抗战作业”。此刻，间隔9月2日抗战成功日已曩昔两个月了。

　　从这张相片上的标语可以精确的看出，铜川火车站因抗战而建，咸同铁路为御敌而通。1937年7月，卢沟桥升起烽烟，日本帝国主义发起侵华战役。日军先后侵占了晋、豫等产煤区，形成关中区域的煤源隔绝，很多内迁的工厂企业被逼罢工，军民用品难以出产，前哨物资告罄，不断火速紧急。在国家危险之时，陕西省政府和陇海铁路局决议，挖掘同官煤矿，兴筑咸同铁路，沿途建造13座火车站。

　　1939年6月，咸同铁路开工建造。它与陇海铁路接轨，跨过泾河后，途经泾阳、三原、富平诸县，在党家河进入同官县境内。其时物资匮乏，所用钢轨是各线月修至黄堡。在其时人拉肩扛的艰苦施工条件下，铺设速度可谓日新月异了。

　　但是，铁路建筑至今王益区川口一带时，遇到了史无前例的困难。这儿群峰树立，绝壁千尺，水流湍急，工程十分艰巨。铁路建造者心胸大义，以“抗战救国，我辈之责”的决计，挂着吊绳在岩壁上钻炮眼，趟在齐腰深的河水里扛支架，硬是靠着一凿一锤打通了“桃园地道”，使铁路顺畅在峡谷中穿行而过。1941年在铁路的结尾和桃园各建有车站，结尾站叫“矿场车站”，即今铜川火车站。1942年1月，咸同铁路竣工，全长137公里，是陇海铁路线上的第一条支线。

　　铜川火车站的建成，咸同铁路的竣工，使铜川区域的出产工具产生了革命性的改变。此前，当地的炭窠(小煤窑)皆沿袭土法出产，靠人畜力进行挖掘。1940年7月树立的同官煤矿,使用上铁路运来的锅炉、升降机和卷扬机等新式设备，成为其时西北五省中仅有的新法煤炭产地。从此，同官区域矿业出产开端从手工业向大机器作业过渡。并孕育而生了前史上第一支工人阶级部队,便是马克思所说的“自在劳作者”,而不是封建制度下，丧失了人身自在的“霸王窑”奴工。他们是近代工人阶级的一部分，是其时最先进的出产力的代表。

　　铜川火车站的建成，为煤炭外运供给了极大的便利。同官煤矿的产值也日积月累，从树立之初2万吨添加至1944年近20万吨。在抗日战役的年月里，有力地保证了大后方的动力所需，为最终成功作出了重要贡献。正如《同官县志》序云，“同官矿产丰厚……实冠于西北，军需民用，成利赖之，其于抗战贡献殊大。”国民政府经济调研员程膺等人，在所撰调查陈述也以为:“在此抗战时期，煤斤缺少之时，同官对社会之贡献实不可磨灭。”

　　20世纪初，正太铁路的兴修通车，使得只要8户人家的小山村石家庄，取得“日进斗金的旱码头”之称，成为通燕赵、连三晋的货品集散地，渐渐的变成为一座现代化城市。相同，前史也眷顾了同官。它原本是万山丛中的荒僻小城，其规划不及邻县一镇。但在抗战艰苦年月里，同官在群山之间、河边两边，建成了铁路、火车站和煤矿，产生了天翻地覆的改变。这一切为新我国树立后，铜川成为西北重要动力基地奠定了根底。

　　“山沟里的溪流日日夜夜地流，铁轨上的煤车日日夜夜运转，一百五十公尺下的煤层里，电钻的声响日夜不停……”1956年，今世著名诗人冯至观赏铜川矿区，看到如火如荼的采煤场景，有感而发创造了这首诗《煤矿区》。

　　新我国国民经济的全面开展，带动了煤炭业的鼓起，促进了铜川的兴起和昌盛。1953年7月，同官、新建、新泰三个矿合并为“铜川煤矿”。1955年9月，铜川煤矿改组树立铜川矿务局，并相继建成多家现代化煤矿。1956年12月，铁道部决议改造扩能，联通了三里洞、王家河、王石凹各矿铁路专用线年冬，改造铜川火车站，开端营运客车。1959年，延伸铁路新线至红土镇、金华山、鸭口、东坡等矿井。在桃园站原址改建为宜古村编组站，今名为铜川火车南站，共设17股道及三角线，并设机务折返段。

　　这时铜川煤矿数量增多，铁路运量大增，各个矿区设备轰鸣、门庭若市，一片繁忙现象。矿井下一块块熠熠生辉的“乌金”，乘着皮带机脱离巷道，拉上选煤楼，卸入等候火车，运到铜川火车站，从这儿聚集发往全国各地，为工矿企业供给最优质的“工业粮食”——铜川煤炭。

　　落日晚霞，天空红晕笼罩四周，铜川火车站传出的动听响亮的鸣笛声和车轮翻滚铁轨的轰轰声，与远处挺拔矿井架上旋转的天轮，交相辉映，让人浮想联翩，它们讲述着一段段感人至深的矿区故事。

　　1956年3月，团中心书记在铜川矿务局机关广场（今铜华小区内），向矿工、学生作题为《局势和抱负》的陈述；

　　1959年6月，国务院副总理观察三里洞煤矿，勉励我们多出产煤炭，活跃援助社会主义建造；

　　1992年8月，国务院副总理调查矿区，挥毫题写“铜川矿务局”局名，并指示抓好第三产业；

　　矿工诗人姚筱舟的《唱支山歌给党听》诞生此地……这儿涌现出省部级以上劳作模159人次和1000多名省部级以上先进人物。

　　铜川，这座陈旧而新式的城市，好像一颗灿烂耀眼的明珠，在漆水河畔冉冉升起，照射着渭北高原；恰似一只破茧而出的蝶儿，高雅地在天空飘动，向世人展现着充溢期望的蓝图；犹如一把明光锃亮的号角，吹响了催人奋进的集结号，呼唤四面八方的有志之士，一起建造煤城。

　　1958年，是铜川富丽跨过的分水岭，它从一个渭北农业县城，转变为陕西省第二座工业化城市，西北五省区规划最大的煤炭出产基地，累计输出原煤6亿多顿，煤炭产值一度占全省的70%以上。

　　王益四周群山环抱，岗岭丘陵崎岖，漆水曲折盘绕。高楼大厦依山而建，高高低低，层层叠叠，直至山腰里、沟畔上。回忆往昔，翻看古籍，便会在史书夹页之间发现，王益区域在前史上不只盛产青瓷乌煤，并且仍是一条悠长的古道。

　　446年，北魏太武帝拓跋珪领兵由此北上今黄陵，歼灭杏城暴乱，撤消铜官护军，树立铜官县，并打通了贯穿南北、衔接东西的“铜官驿道”。

　　756年，“诗圣”杜甫为逃避“安史之乱”，携家北逃，穿过山沟，经此去往今富县，并留下诗作《三川观水涨二十韵》：“我经华本来，不复见平陆。北上唯土山，连山走穷谷……” 。

　　1940年，无产阶级革命家董必武从延安南下，在沿途金锁关等地，屡遭守军的刁难。他不由兴诗一首：“忆自延安别，南来路不平。洛河铁甲守，金锁黯云横。萁豆何相迫，风云未可行。昔人哀鹬蚌，毋使后哀今。”

　　新我国树立后，百废待兴，百业待举，王益区域作为交通大动脉，已是关中通往陕北的转运站和集散地。铜川火车站广场交游人流熙来攘往，车辆络绎不绝，商业昌盛兴旺。周边有建于上世纪50年代的服务楼、60年代的五一饭馆和70年代的延安饭馆等。

　　1968年末，主席宣布指示：“知识青年到村庄去，承受贫下中农再教育，很有必要。”1969年1月13日，习、、、陶海粟、雷榕生等千余名北京知青响应号召，发扬长辈的革命精力，离别首都的富贵，从北京搭乘“知青专列”行进到铜川。他们在此转乘轿车，去往陕北下乡插队。

　　其时北京知青是怎么乘着火车，从华北通过华夏，来到铜川火车站，辗转去往陕北的呢？纪实文学《梁家河》一书，描绘了其时的情形：

　　“知青专列”南行河南，再沿陇海线西行，到西安后北折，写了一个巨大的倒“几”字，抵达了铜川。这是可以抵达的最近延安的站点了。那时，延安还不通火车。

　　在铜川吃过早饭，知青们转乘前来接他们的卡车，向延安进发。车上的年轻人显得很振奋，盘山公路上，卡车排起了长龙，扬起滚滚黄尘。

　　这批来到陕北的北京知青，岁数不到弱冠之年。他们像“满天星”般分布到延川、志丹、安塞、黄龙、甘泉、宜君等地的村庄，在此度过了一段难忘的青春年月，经受了艰苦的人生磨炼，承受了严格的风霜雨雪，将最夸姣的青春年华贡献在这片瘠薄又赋有的黄土地上，并将这段历练转化成了人生财富，形成了全国观，有了“先全国之忧而忧、后全国之乐而乐”的家国情怀。

　　“小城故事多，充溢喜和乐，若是你到小城来，收成特别多，看似一幅画，听像一首歌，人生境地真善美这儿已包含……”。歌手邓丽君演唱的《小城故事多》这首歌曲，情真意切，含蓄动听。每个一个当地，每一道景色，都有自己的回忆。回忆说出来便是动听的故事，而故事的背面便是前史的痕迹。铜川火车站亦是如此。

　　1985年8月，时任陕西省作协副主席的路遥，挂职铜川矿务局宣传部副部长，离别舒适的城市日子，来到鸭口煤矿，持续创造长篇小说《普通的国际》。

　　从铜川火车站上车，顺着曲折的铁路，一路向东，穿过几个涵洞，翻过几座山梁，通过史家河、王石凹、徐家沟等煤矿，便抵达了鸭口煤矿。1982年，路遥的弟弟王天乐由陕北清涧县被招工到鸭口煤矿当矿工，路遥常到该矿看望弟弟。对矿山作业环境和矿工日子的潜移默化，使他萌生了《普通的国际》第三部的创造想象和构思。

　　铜川是《普通的国际》的孕育地、日子体会地和创造地之一。该书里有多处关于铜川的描绘。

　　“正因为这儿有煤，气贯长虹的大动脉陇海铁路才不得不岔出一条支脉拐过本省的中部平原，把它那钢铁触角延伸到这黑色而炽热的心脏来。无疑，铁路给鄂尔多斯区域南缘这片荒僻的土地带来了无限活力。”“火车站坐落城市中心。一栋长方形的候车室涂成黄色，在这座沾灰染黑的城市显得金碧光辉。除过南郊军民两用的飞机场，火车站不大的广场或许是市内最为开阔的当地了。”这是路遥笔下的“铜城火车站”。

　　为什么《普通的国际》创造能取得成功，会赢得很多读者的欣赏呢？这与其时我国村庄革新和城市开展是分不开的。1975年至1985年这10年间，村庄实施家庭联产承包责任制，村庄出产功率大力提高，一部分青年农人脱离土地，来到城市的工矿企业寻求劳作时机和日子出路。书中的主人公孙少平，便是很多入城青年农人中的代表。他离别爸爸妈妈，脱离村庄，挤进车站，坐上火车，穿过乡镇，来到喧嚣的矿区。他的活动场所从一道道田垄，换成了一条条巷道；手中挖地的锄头，换成了挖煤的铁镐；随之，身份由农人转化成了产业工人。

　　当年的铜川火车站，人山人海，呼朋唤友，是“跃农门”的岔路口和见证地。这儿烙下了很多踏出村庄、初入城市青年人的回忆，那段回忆里充溢了神往、期望、舍弃和忧伤。在这儿产生的这些事，呈现的这些人，目击的这些物，都会留下深深的印记，这或许便是前史的印迹。《普通的国际》将这段大革新时期，深深羁绊的故土情结和生命的沉重感，抒写得酣畅淋漓，展现出了农人脱离土地，走入城市，这种最伤痛，也是最为绚丽的前史片段，引起了亲历者的共识。

　　铜川，曾因煤炭资源而声名鹊起，因“煤”而闻名于世。但是，进入新世纪，它不可避免地走到了“资源干涸期”。铜川火车站也由喧哗转入静谧，富贵变为落寞。站内的绿皮车、闷罐车不再在铁轨上停驻，客车已停运，只要卡车偶然长鸣几声。车站广场两边零散开着商铺餐厅，红绿色条纹塑料布下，摆着台球案，几个青年侧身拿着杆子，在案件上戳来戳去。不远处，几位老者围成一圈，喝着茶，吸着烟，时不时你一句，我两句，彼此抬着“杠”，慢腾腾地下着象棋……眼前这一切，好像只剩下了年月根脉、前史年轮和无尽情怀了。

　　这座山城真的勇士老年、英豪落寞了吗？年代的幸运儿还会留恋这片土地吗？铜川火车站这座城市的精力地标，还能取得凤凰涅槃般的重生吗？

　　铜川，这一颗年代眷顾下的遗珠，不耀眼，自生辉。2021年9月15日，“复兴号”动车组列车从铜川火车站驶往西安，完毕了车站20多年不通客车的前史，铜川从此踏入了动车新年代。沉寂已久的铜川火车站被修葺一新，一洗往日衰颓，展露出了旧日荣光和簇新面庞。

　　前史从未停步，不断向前，也不断重演。80年前，铜川跟着火车的汽笛声而兴起。现在，铜川火车站上空再次响起了火车的长鸣声，这“复兴”的号角，必将重启旧日的光辉，重振往日的风貌；这“复兴”的号角，定会拉动山城经济的腾飞，助力完成铜川市“一演示四个高地”的斗争目标！