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　　目前，市场上的小引擎应用面可以说是越来越广。适用车型来说，遍及SUVMPV甚至是中级轿车领域，让低惯量涡轮增压的市场越发广阔。而在暗中，各大厂商又将在新一轮小排量车争夺战中大打燃油效率牌，丰田大众系纷纷将其汽油引擎的燃油效率提高到36%以上。F1赛车引擎的升级带来的是逐步的技术下放，而在未来这些极致燃油效率的应用是否也会用在更高端更为注重性能输出的引擎上，也未可知……

　　我们选取来自美系（通用）、日系（铃木）、德系（大众）、法系（标致）各自有代表性的车型，分别为

　　维他奶：111.11马力/吨（可手动锁止不带扭矩放大的多片离合四驱，小型SUV）

　　在实测过程中迈锐宝乘员为两人，维他奶和嘉旅乘员为三人，308S乘员为一人。特此说明

　　起步阶段双离合变速器的自我保护开启在某些特定的程度上拖慢了迈锐宝的加速g值，最大g值0.63，整体的加速度下降趋势稳定，中段加速末期的推力不足。从曲线图中能够准确的看出，在切换到三挡时动力输出有一个相对明显的中断。这台1.5T引擎在前中段加速时的表现比较从容，不会出现同价位多数2.0L自吸竞品加速孱弱的现象，但它装在君越上就有点说不过去了，毕竟舒适度和平顺性还是不能与上一代的2.4L自吸引擎相提并论。

　　事实上对于一款四驱小型SUV我没有对加速成绩抱有什么希望，更何况是负载三人的情况下。然而实际表现我还比较满意，但较高的车身迎风面积使高速时操控不够从容，轮胎也比较中规中矩。整体加速趋于平缓，最大g值也只有0.5，在感官上不够刺激，不过这对于女性车主来说是个利好消息，起码从根源上就不会手忙脚乱。变速箱发动机都比较中庸，这与那个黄金90年代的铃木精神可完全不符啊！从实际出发，这台车在小型SUV市场最大的硬伤就是品牌。与本田那俩相比无论是品牌含金量还是售后网点、保值率等硬指标都不太过关，但冲它那足以称霸平价SUV市场的超大开启面积天窗，我觉得像做工不够精细之类的毛病都可以忍了。毕竟还附赠个日系独苗1.4T引擎不是？

　　事实上，嘉旅这款车开起来要比数据上显示的要狂躁，这是大众集团的一贯作风，就是要让你觉得充满力量，大喊Power。但在此车上还是有所收敛，最大g值仅维持在0.52（这与乘坐两个壮汉一个标准身材所增加的整备质量是分不开的）嘉旅这台车在驾驶时悬架韧劲十足，噪音控制则不是很理想。深踩下去激情澎湃十分带感，确实是一贯的大众作风，然而大众好像始终没注意到它和途安所针对的市场是非常居家的人群，这类人一贯喜好的是更为轻柔舒缓的。讲真要不是逸致那车太过奇葩，顶着个大号飞度的长相就愣充是模特的话，它的行驶表现是可以在家用MPV里堪称教科书的。转过头来看这台嘉旅，它在其实就是对应的的定位。作为旅行轿车接受程度较低的大陆市场，大众此举是从另一个方面出发占领旅行轿车这一细分市场，让大陆消费者逐步在车型选择上接受它，最终使大众各路Variant车型国产化。不得不说还是大众精明啊。

　　这带给人无尽怨念的抖动啊，这关闭不掉的自动启停啊（经车主提示可以关闭但是步骤极为繁琐），真是哔了狗了！

　　在杭新景高速上，这台1.2T发动机在中后段加速的表现很不错，深踩下去也能从容应对。然而在杭州市区，这台三缸引擎的震动简直就像是时时刻刻挥散不去的梦魇，只能在偶尔高转速时才能暂时逃避那拖拉机般的惊悚，这体验实在是不敢恭维。再说一下启停系统，根本就没有设置关闭按键，除了空调A/C Max的情况下几乎任何一个时间里这该死的启停都会介入工作，让抖动更加酸爽……

　　但是线S的操控着实是酣畅淋漓，对路面弹跳的反馈，山路上的循迹性极为出色。职业赛手陈锦荣驾驶着308S也表示悬架扎实，表现非凡，还做出了多个拉力动作，幸亏不是自己的车不用心疼轮胎

　　观察图表，能够准确的看出起步时加速度来得很快，但在动态稳定系统的控制下加速g值最大也只维持在了0.54，但假如没有电子系统来进行控制的话，恐怕它的轮胎就会疯狂打滑了。

　　我本人开308S 1.2T总共加了两箱油，平均油耗在我挡挡红线L的出色水准，我给这台车的经济性可完全打个满分。至于308S的内装如何，后续的测评中会提到。

　　小结：事实上，本次测试的四款车从加速表现上看相差并不太多，如果将乘员数量相抵的话，实际差距都是非常小的。可以说小引擎在动力这方面已经做到了满足车型日常使用以及轻微撒野的需要，在高海拔地区则需要更为成熟的技术表现。从另一方面来看，本文所涉及的几款小车型在平顺性上都亟待改进，尤其是搭载三缸引擎的308S，那感天动地的抖动实在是让我度过了印象非常深刻的一个礼拜。幸而其操控表现足够出众，也在我未来的购车推荐中能够在A级车中占据一席之地，只要不买1.2T怎么都好说。

　　数据不是最重要的，车终究是用来开的，所以说最终的评判权利依然掌握在消费的人手里。市场表现虽然不能检验一款车的好坏，但它至少可以说明这台车是不是满足当下市场环境的用车需求。